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如何保持鼓式制動器的制動效率？
發(fā)布者：德華機械鼓式制動器 點擊：460
從鼓式制動器的結(jié)構(gòu)組成來看，其中的制動鼓位于輪轂上面，通常情況下，每一個鼓都對應著一對制動蹄，制動蹄上安裝有摩擦襯片。在鼓式制動器工作的過程中，其中的制動鼓會隨著車輪一起發(fā)生旋轉(zhuǎn)，其主要是利用一定分量的鑄鐵做成，外形類似圓鼓狀。
正是因為采用的是這樣的結(jié)構(gòu)組成，所以在鼓式制動器進行制動的過程中，輪缸活塞將會推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓在受到摩擦之后速度減緩，從而迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。通常情況下，在轎車的制動鼓上只有一個輪缸，在制動過程中在制輪缸會收到一個來自于總泵的液力，然后輪缸兩端的活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。
不過在實際應用中，由于車輪一直處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以鼓式制動器的制動鼓作用于制動蹄的壓力可能會出現(xiàn)左右不對稱的情況。久而久之，將會導致自行增力或者是自行減力的情況發(fā)生。所以業(yè)內(nèi)通常是把自行增力的一側(cè)制動蹄稱為領蹄，自行減力的一側(cè)制動蹄稱為從蹄，通常領蹄的摩擦力矩為從蹄的2到2.5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也會存在明顯的差異。
基于以上所介紹的內(nèi)容來考慮，如果想要保持良好的制動效率，那么制動蹄與制動鼓之間就需要保持一個間隙值。隨著高壓往復泵摩擦襯片磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，因而需要布置一個調(diào)整間隙的機構(gòu)。過去的鼓式制動器間隙需要人工調(diào)整，用塞尺調(diào)整間隙。
不過隨著技術的進步和發(fā)展，目前所使用的鼓式制動器基本上都是采用的自動調(diào)整方式。