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    在離合器的操縱機構中，為了減輕踏板力，因而往往會在機械式和液壓式操縱機構中常各種助力器。 其中氣壓式助力器多用于大型客車和重型貨車上并與離合器液壓操縱系組合。

    對于這一機構在實際運用中，當我們踩下踏板的時候，工作油液由總泵經管路及油孔壓向分離活塞，同時推動活塞壓縮膜片的壓簧，使氣路暢通并打開進氣閥、關閉排氣閥，使壓縮空氣進入活塞的進氣空間，推動活塞克服彈簧力并給離合器分離活塞以助力。與此同時，部分壓縮空氣經孔進入膜片的壓簧的一側空間，給壓簧以助力，起到了隨動平衡作用。

    因此一般在進行設計作業(yè)的時候，通常是按照離合器踏板力在150N之內的條件下來選擇各活塞、彈簧以及膜片等的尺寸，并且要求當助力器失效時不會影響人力操縱。對于現(xiàn)代汽車來說，在設計的時候，往往需要根據車型的類型，使用要求，與發(fā)動機的匹配要求，制造條件以及標準化、通用化、系列化要求等，五星黑馬合理地選擇總成的結構和有關組件的結構。

    首先要注意的就是合理選擇離合器的從動盤數(shù)及干、濕式形式。其中單片干式摩擦離合器的結構簡單，調整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動件轉動慣量小，散熱性好，采用軸向有彈性的從動盤時也能接合平順。

    正因如此，這種離合器目前已經廣泛應用于各種轎車及微、輕、中型客車與貨車上，同時也在發(fā)動機轉矩不大于1000N·m的大型客車和重型貨車上有所應用和推廣。當轉矩更大時可采用雙片離合器。