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詳解制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)方面的特點(diǎn)
發(fā)布者：admin 點(diǎn)擊：792
鼓式制動(dòng)器主要可以分為助勢(shì)、減勢(shì)、雙向自動(dòng)增力式和雙助勢(shì)等幾種不同的形式，其中助勢(shì)和減勢(shì)的蹄式制動(dòng)器，基本都是安裝在雙活塞的制動(dòng)輪缸上，不管制動(dòng)鼓是朝著哪個(gè)方向來轉(zhuǎn)動(dòng)的，只會(huì)有一個(gè)助勢(shì)蹄，而且其在結(jié)構(gòu)上非常簡(jiǎn)單，主要的還是使用非常的可靠，當(dāng)汽車在進(jìn)行前進(jìn)的制動(dòng)，或者是倒退等制動(dòng)的過程中，其制動(dòng)的效果是不會(huì)出現(xiàn)任何變化的，因此其比較常使用在轎車的后輪位置。
雙助勢(shì)的蹄式制動(dòng)器比較常使用在轎車的前輪，正常情況下，會(huì)安裝兩個(gè)單活塞的自動(dòng)輪缸，而兩個(gè)制動(dòng)蹄主要是利用連桿的活動(dòng)來連接。當(dāng)汽車在前進(jìn)的時(shí)候，這是的制動(dòng)蹄則屬于助勢(shì)蹄，但是汽車在倒車的時(shí)候，則屬于減勢(shì)蹄，而且制動(dòng)的效果也發(fā)生明顯的下降。
雙向的自動(dòng)增力制動(dòng)器中的兩個(gè)制動(dòng)蹄，則是利用桿件進(jìn)行連接，共同使用一個(gè)支承，雙活塞的制動(dòng)輪缸會(huì)將制動(dòng)蹄向兩側(cè)的方向進(jìn)行推開，不管制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向如何，均可以獲取自動(dòng)的增力效果，但是在制動(dòng)上不怎么平穩(wěn)，而且對(duì)于摩擦的材料在性能的要求上會(huì)比較高。
而且鼓式制動(dòng)器還可以具備自動(dòng)的增力作用，但是制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄在接觸的面積上比較大，當(dāng)汽車低速運(yùn)行的時(shí)候，其制動(dòng)的效果非常好，但是因?yàn)橹苿?dòng)蹄和制動(dòng)鼓都處于封閉的狀態(tài)，而且在散熱的性能上比較差，因此不適合高速且長(zhǎng)期的連續(xù)式制動(dòng)，主要的是當(dāng)制動(dòng)蹄的摩擦片在浸入水之后，其制動(dòng)的效果會(huì)出現(xiàn)明顯的降低。
雙助勢(shì)的蹄式制動(dòng)器比較常使用在轎車的前輪，正常情況下，會(huì)安裝兩個(gè)單活塞的自動(dòng)輪缸，而兩個(gè)制動(dòng)蹄主要是利用連桿的活動(dòng)來連接。當(dāng)汽車在前進(jìn)的時(shí)候，這是的制動(dòng)蹄則屬于助勢(shì)蹄，但是汽車在倒車的時(shí)候，則屬于減勢(shì)蹄，而且制動(dòng)的效果也發(fā)生明顯的下降。
雙向的自動(dòng)增力制動(dòng)器中的兩個(gè)制動(dòng)蹄，則是利用桿件進(jìn)行連接，共同使用一個(gè)支承，雙活塞的制動(dòng)輪缸會(huì)將制動(dòng)蹄向兩側(cè)的方向進(jìn)行推開，不管制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向如何，均可以獲取自動(dòng)的增力效果，但是在制動(dòng)上不怎么平穩(wěn)，而且對(duì)于摩擦的材料在性能的要求上會(huì)比較高。
而且鼓式制動(dòng)器還可以具備自動(dòng)的增力作用，但是制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄在接觸的面積上比較大，當(dāng)汽車低速運(yùn)行的時(shí)候，其制動(dòng)的效果非常好，但是因?yàn)橹苿?dòng)蹄和制動(dòng)鼓都處于封閉的狀態(tài)，而且在散熱的性能上比較差，因此不適合高速且長(zhǎng)期的連續(xù)式制動(dòng)，主要的是當(dāng)制動(dòng)蹄的摩擦片在浸入水之后，其制動(dòng)的效果會(huì)出現(xiàn)明顯的降低。